为了革命老区的振兴

正在施工中的旗杆山隧道进口

建设中的温泉大桥

城口县蓼子乡兴和社区的村民们，没事时总喜欢坐在家门口，或看着一辆辆过往的工程车，或眺望不远处正在修建的城开高速公路。大家都在静静期待，这条高速公路能够早日建成通车。

建设高速路，融入大重庆，是城口人一直期盼的梦。2017年，随着重庆高速公路集团对城开高速公路旗杆山隧道、城开隧道等3处控制性工程的先期开工，城口人的梦想从此不再遥远。这条穿越秦巴山脉的交通大动脉，不仅将终结城口县没有高速公路的历史，更将有力推动城口迈上发展的“高速”时代。

心系城口的国企担当

地处渝、川、陕交界的城口县，在秦巴山脉的层层阻隔下，成为距离重庆主城甚为偏远的边陲之县。而特殊的地形地貌，过高的投资需求，也让城口县成为重庆市迄今唯一不通高速公路的县。

高速公路的缺乏，无疑是制约城口发展的最大“短板”。怎样消除这块“短板”，多年来倍受市政协委员、重庆高速公路集团副总经理杜国平牵挂。

作为一名高速公路人，杜国平深知建设城开高速的重大战略意义。城口县是重庆唯一成建制建立苏维埃政权的革命老区，由于自然、历史等多重因素影响，脱贫攻坚任务艰巨，建设高速公路既是实现城口革命老区振兴发展的有力支撑，也是带动秦巴山区集中连片特困地区全面建成小康社会的现实需要。此外，重庆正加快建设内陆开放高地，亟待打通行经城口连接陕西的出省大通道。

令杜国平欣喜的是，2016年10月18日，市政府办公厅根据《国务院关于川陕革命老区振兴发展规划的批复》，出台了《关于支持城口革命老区加快发展的实施意见》，明确提出“加快建设G69银百高速城开段，力争2020年基本建成”，有力地推动了城开高速公路项目加速上马。

杜国平介绍，城开高速起于大巴山陕渝界，经城口县北屏、县城、蓼子、鸡鸣、雪宝山，再经开州区满月、大进、温泉、白鹤，止于万开高速赵家互通，是国道主干线银川至百色高速公路中的一段。

“建好城开高速公路，重庆高速公路集团义不容辞。我们要通过建设这条路，体现国有企业的责任和担当。”杜国平说。

秦巴大山奏响攻坚曲

响亮的号子声，机器的轰鸣声，热火朝天的建设场面，唤醒了沉睡的秦巴大山。

“连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。飞湍瀑流争喧豗，砯崖转石万壑雷。”说起城开高速的建设难度，杜国平引用李白《蜀道难》的诗句进行形容。

连绵起伏的秦巴山脉，绝壁沟壑、断层集中、溶洞密集。这条总长128.5公里的高速公路，全线桥隧比例高达77.7%，是我市在建难度最大的高速公路。因为难，也成为我市首条投资超过百亿并明确由政府还贷的高速公路，总投资达230余亿元。

杜国平举例道，从陕西境大巴山隧道进口端至百战溪隧道出口端总长88.3公里，桥隧比高达95.5%。其中，城开隧道长达11.4公里，并与吴家梁隧道、鸡鸣隧道和旗杆山隧道等构成了里程约60.6公里的超长隧道群。特别是旗杆山隧道，全国高速公路所能遇见的不良地质几乎全部集中在这里，建成后开车只需不到6分钟就可通过，建设工期却长达5年多。

此外，施工便道长度超过了高速公路主线建设长度的城开高速B3合同段，让杜国平记忆深刻，“该标段总长15公里，但进场施工必须修建长达25.6公里的便道，且这些施工便道要经过不少悬崖峭壁，还要跨过深沟河谷，工人们逢山开路、遇水架桥，超过50米高的便桥就有2座。”

开弓没有回头箭。面对如此复杂的地质环境，唯有迎难而上，方能啃下一块块“硬骨头”。

“为了把城开高速公路建设成为一条‘智慧高速’，我们首次采用BIM技术，运用大数据智能化对建设项目实施全过程管理，确保每个项目的进度、质量、安全、现场管理等管理目标得以实现。”杜国平说。

重庆高速公路集团还大力提倡“机械化换人、自动化减人”，深入推进“平安工地”活动，全面推进施工标准化建设，力争在重庆高速公路建设中树立标准化建设的典范。

“城开高速路项目B2合同段城开隧道系重庆境内高速公路第一长隧，我们采用了先进的三臂凿岩台车、车载式湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、自动防水板台车、二衬台车、养护台车等大型设备，大大减少了隧道洞内的施工人数，有效地改善了洞内作业环境，提高了安全保障和施工效率。”杜国平说。

为了控制钢筋加工质量，重庆高速公路集团还采用了全套数控智能设备。在位于城口县咸宜镇青龙村的B2合同段钢筋加工场，设有直螺纹、钢筋弯曲、钢筋弯箍、盘圆调直、型钢拱架、格栅拱架、小导管、锚杆、钢筋网片、垫板等加工及半成品区，自检不合格区、废料区、原材料区等区域，从原材料进厂到加工完成、吊装上车，整个过程全部实现智能化，并且每个钢筋加工产品都会贴上二维码，以实现质量追溯。

生态优先建“绿色高速”

生态，是城口最大的发展优势。坚决不因建设高速公路破坏大巴山区的生态环境，让城开高速通过的每个地方都是青山绿水、金山银山，成为城开高速公路建设者们的共识。

“城开高速路途经大巴山和雪宝山自然保护区、彭溪河湿地保护区等3个生态环境敏感点，对项目实施提出了更严格的要求。”杜国平说，重庆高速公路集团牢记习近平总书记提出的把重庆加快建设成为山清水秀美丽之地的殷殷嘱托，牢固树立生态优先意识，确保把城开高速公路建设成为“绿色高速”。

因开挖隧道产生的2000多万洞渣弃方，一度让重庆高速公路集团忧心不已。

就地丢弃，势必破坏当地的生态环境。怎么办？重庆高速公路集团积极探寻破解之道，找到了妙方。

一方面，重庆高速公路集团充分考虑弃方综合利用。比如，将大巴山隧道（重庆段）及北屏隧道洞渣运至北屏服务区及互通，将鸡鸣隧道出口段和城开隧道进口段的洞渣运至鸡鸣互通，同时，利用符合要求的洞渣自加工机制砂和碎石等原料，实现原有弃渣的再生利用，累计消耗弃方量约196万方，减少弃土场占地约250亩。

另一方面，重庆高速公路集团结合项目地势地形通过调整路线标高、桥梁改路基等手段，让开州段的弃方量从860万方减少为450万方。“在雪宝山自然保护区内，为了利用水溪河大桥下的深谷，我们特地从旁边的山体开凿了一条600多米的隧道，通过让河流改道，有效地解决了弃方问题，也让水溪河大桥直接由桥变成了路基。”杜国平说。

在开州区赵家镇，说起重庆高速公路集团为保护一棵黄葛树而调整线路设计的故事，当地百姓无不称赞。

“我们在建设城开高速赵家枢纽互通工程时，得知施工红线范围内有一棵树龄百年以上的黄葛树。为了保护好这棵古树,我们专门召集各参建单位研究分析后决定局部调整匝道的线路，同时辅以挡墙,让古树没有受到丝毫影响。”杜国平说。

在杜国平看来，一棵古树，承载的不只是乡愁，还有重庆高速公路集团牢牢坚守的生态理念。

将地表耕植土清理后临时堆放在指定区域，后期作为绿化工程用土；已建成的13座钢筋加工场和13座混凝土拌合站均采用全封闭措施，以减少扬尘和噪音污染；委托乡镇垃圾处理站对生活垃圾进行回收集中处理……城开高速公路，深深地印下了重庆高速公路集团的绿色足迹。（刘勇军/文 重庆高速公路集团/图）