重庆最早的航班在水上降落

现今，我们乘坐飞机，从候机楼登机，或下飞机去候机楼，一般走栈桥或坐摆渡车，但在以前，真的需要“摆渡”才行。

第一个航班在水面降落

1930年6月10日12点15分，一架小飞机降落在四川省万县(现重庆市万州区)城下的聚鱼沱江面，机身下装有两只大浮筒。这是美制洛宁水陆两用飞机“万县”号，准载6人，上面有5位乘客：中国航空公司副董事长班德，航空组副组长聂开一和工程师曾桐，飞行员安烈生、万福。他们早上7点从武汉起飞，做一次考察飞行，中航拟开辟汉渝航班。

这时，一只木划子，也就是小木船，划到小飞机跟前，把班德等3人接上岸，留下飞行员照看飞机。聚鱼沱内水流平缓，江面开阔，是水陆飞机理想的起降水面。

1931年6月18日，中国航空公司又派工程师楚司法到聚鱼沱安置无线导航设备，并得到驻军批准后，正式设立聚鱼沱水上机场，是入渝后第一个航站。

10月21日，（武）汉渝（重庆）航线正式开通，重庆及至四川有史以来，第一个民航航班在水上机场降落。

摆渡坐飞机

“万县”号水陆飞机试航飞抵重庆城时，因1930年已建有广阳坝机场，便在此机场降落。从广阳坝到市区，走水路为逆流上行，约23公里。从陆上入城，公路要翻过南山，到达海棠溪码头后再坐渡船过江，至少在40公里以上。往来交通十分不便。

1931年10月11日，“万县”号水陆飞机再次试飞重庆城时，改在城区菜园坝江面降落。之后，这里正式成为汉渝航班的终点水上机场。

水陆飞机降落、停泊江心，客货必须由木划子接下来，转上岸。岸上的客货登机，也由木划子送到飞机上。这是真正的“摆渡”。

当年重庆及川江沿岸港口码头没设趸船，因吃水不够，轮船不能靠岸，也停泊在江心，客货都由木划子接送，称之“递漂”。小划子载重量小，灵活轻便，在江面漂来漂去，一趟趟来回接送客货，取了这个形象的名字。

1938年5月25日，中航开通重庆至乐山航线，在乐山城东南篦子街附近的江面设水上机场，中途经停泸州、宜宾时，水陆飞机停泊城下江面。

20世纪30年代，中国航空公司开辟的沪（上海）蓉（成都）航线系全国三大航线之一，因航程远、飞机小，实行分段飞行，大都在长江及附近水域设置水上机场，如：上海龙华黄浦江、南京三汊河与江门、安庆沙漠洲与大观亭、芜湖弋叽山、九江久兴纱厂、汉口分金炉、武昌东湖、沙市二郎门、宜昌十三码头等17处。抗战开始后，除四川大后方外，其余都关闭了。

水上机场VS碛坝机场

1930年重庆市政府清理河滩地时，预拨与城区长江北岸相连的沙洲珊瑚坝拟建机场。1933年，中航派驻渝办主任与重庆当局协商，四川省政府拨款，11月正式开建珊瑚坝民航机场。

菜园坝水上机场与珊瑚坝邻近，建设中影响水陆飞机起降。同时，中航又开通渝（重庆）蓉（成都）航线，航次航班增加，只能另辟蹊径。根据现场踏勘，千厮门外的嘉陵江水面较宽，临时选做了水上机场。但这里的水面毕竟比长江窄得多，又是码头相连、航道繁忙，而且接着枯水季节到来，飞机又不能起降。

但千厮门对岸靠江北城江畔，有一条长2公里多、最宽约300米的沙坝，名金沙碛——江流减缓，沙石淤积成坝，汛期没于江中，枯水时裸露，川江上称“碛”。中航便将金沙碛作为临时机场，与千厮门水上机场交替使用。

1934年初，珊瑚坝民航机场竣工，各航线航班由此起降，菜园坝、千厮门水上机场和金沙碛沙滩机场因此结束使命。这些临时机场前后各使用不过几月至两年不等，时间虽短，但在重庆乃至中国民航发展史上，仍是不可磨灭的一痕。