2021年12月10日，国家发展改革委印发《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，提出到2025年初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，轨道交通总规模达到1万公里以上，完善重庆、成都都市圈“1小时通勤圈”。

“重庆市铁路集团作为主城都市区快速轨道交通投资、建设和运营管理的主力军，我们坚持走市场化、多元化、专业化的创新发展之路，着力构建一张新型快速轨道交通网络、完善一套都市快线技术标准体系、擦亮一张彰显‘四化’特点的文化品牌、打造一个‘四网融合’的协同运输平台，积极推进新规划的重庆中心城区至永川等多条市域（郊）铁路前期准备工作，争取早日开工建设，为建设‘轨道上的都市区’、服务构建人民满意的‘1小时通勤圈’，推动主城都市区轨道交通一体化高质量发展做出新的更大贡献。”市铁路集团党委书记、董事长官波说。

随着重庆都市快线——以“市域（郊）铁路+城轨快线”一体化融合发展的主城都市区快速轨道交通线网，加速推进并投入运营后，将实现30分钟重庆中心城区相互通达、1小时主城新区全覆盖，让更多重庆市民美好出行的愿望变为现实，畅享主城都市区“1小时通勤圈”。

构建一张新型快速轨道交通网络

2020年1月3日，习近平总书记主持召开中央财经委员会第六次会议，作出推动成渝地区双城经济圈建设、打造高质量发展重要增长极的重大决策部署。《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》要求，“共建轨道上的双城经济圈”。

唱好“双城记”、共建“经济圈”，轨道交通要先行。

重庆作为成渝地区双城经济圈“双核”之一，立足主城都市区2.87万平方公里的超大城市空间尺度，山环水绕、江峡相拥的地形地貌特征，多中心、多层级、多节点的网络形城镇格局，正加快建设交通强市，以建设“轨道上的都市区”引领城市发展格局，着力实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路（城轨快线）、城市轨道交通等多层次轨道交通网络高度融合、枢纽无缝衔接、运营智能高效。

为搭建“四网融合”的桥梁和纽带，构建层次清晰、功能明确、布局合理的多层次轨道交通网络，重庆提前规划和布局“市域（郊）铁路+城轨快线”的一体化都市快线网络体系。于2013年成立的市铁路集团，超前谋划、主动作为，扎实开展技术研究和项目前期准备工作，积极推动都市快线落地建设、加速成网。

搭建联通重庆中心城区“两纵两横”4条城轨快线。目前已批复15号线、27号线长度共计线路124公里，规划140公里，全长264公里。城轨快线旅行速度是城轨普线的两倍以上，预留衔接市域（郊）铁路条件，将有机串联三大槽谷和城市主副中心、内外组团中心、对外门户枢纽等重要城市功能节点，全面强化中部历史母城、东部生态之城、西部科学之城等重点功能区域的快速联系，进一步助推中心城区“强核提能级”。

铺设直达重庆主城新区“一环10射”11条市域（郊）铁路。目前包括江跳线、璧铜线、渝合线等在建、规划线路长度共计1061公里。市域（郊）铁路线网内外贯通，无缝衔接其他公共交通出行方式，实现与中心城区直通直达，满足重庆市域中长距离的通勤、通商、通学、通游需求，能够辐射带动主城新区5万人及以上城镇组团和主要旅游景点，预留延伸至泸州、广安、遂宁等周边毗邻城市条件，支撑打造渝永荣智创产业延伸带、南川旅游聚集产业带、綦万对外经贸与物流发展带等重要产业轴带和遂潼川渝毗邻地区一体化发展先行区等建设，进一步助推重庆主城新区“扩容提品质”和成渝地区双城经济圈高质量发展。

新的发展阶段，新的快线网络，赋予了市铁路集团新的发展使命。

2021年是市铁路集团全面承接都市快线项目建设的开局之年。为了早日建成一张崭新的、高质量的都市快线网络，助力打造“轨道上的都市区”，面对项目建设时间紧、施工技术难度大、组织协调范围广等卡点难点问题，市铁路集团超前谋划、主动加压，以扎实开展党史学习教育为契机，从加强组织调度、优化设计方案、提升信息化管理水平、抢抓施工进度等方面入手，全力以赴推动都市快线项目建设开好局、起好步。

也正是因为如此，都市快线项目建设的捷报频频传来。

2021年3月2日，包括15号线一期工程在内的重庆轨道交通第四期4个项目集中开工，标志着重庆都市快线项目从“开工倒计时”变为“建设进行时”。

2021年4月19日，璧铜线工程关键控制性工程——云雾山隧道正式动工，拉开了国内首条真正意义上的PPP+TOD都市快线项目全线开工建设的大幕。

2021年8月28日，渝合线一期工程磨心坡隧道顺利实现贯通。

2021年9月、10月，15号线二期工程、27号线工程分别完成施工总承包招标……

预计到2035年，“轨道上的都市区”全面建成后，主城都市区轨道交通总里程将超过6000公里，都市快线也必将成为“轨道上的都市区”的骨干线和“主动脉”。

完善一套都市快线技术标准体系

2021年10月27日，第三届“联盟杯”铁路工程BIM（建筑信息模型）应用大赛圆满落幕。由重庆市铁路（集团）有限公司、重庆轨道江跳线建设运营有限公司等单位共同申报的《重庆市（轨道交通延长线）跳磴至江津线BIM技术综合应用》项目获综合工程项目BIM应用施工组一等奖。

“‘联盟杯’铁路工程BIM大赛作为铁路行业领域BIM应用水平最高的展示与交流平台，此次参赛并荣获一等奖，表明市铁路集团在都市快线建设上探索推行数字化建管得到了行业内的充分认可与肯定，也将进一步坚定集团今后全面推进都市快线技术创新的信心和决心。”官波表示。

自2018年起，市铁路集团就提出了打造“智慧快轨”的目标，制定了以运营为目标、基于BIM的快线网络全生命周期数字化建管规划，编制并发布BIM技术应用标准和设备支撑标准，加强对项目进度、投资、安全、质量等多方面的数字化动态管理，建立快线BIM+建管应用协同中心，汇聚各参加单位力量，全方位推动基于BIM的可视化项目管理、基于GIS技术的征地拆迁和管线迁改信息化管理、基于智慧工地建设的安全管控平台的应用推广，不断提高都市快线建设质量和管理水平，致力于探寻项目全生命周期BIM应用+企业信息化+GIS（地理信息系统）的应用路径。

目前，BIM等新技术已经从规划构想变为了15号线、27号线、璧铜线、江跳线等项目的具体实践，为都市快线高质量建设和智能运营奠定基础。

BIM等新技术的应用推广，只是市铁路集团大力开展技术创新的一个缩影。

近年来，市铁路集团坚持以技术创新驱动高质量发展，强化党委统领，不断完善都市快线网络顶层设计，依托“官波劳模创新工作室”等创新平台载体，联合国内相关院校、行业专家共同研究和编制《重庆城轨快线标准体系》《双流制轨道交通技术标准体系》等标准，统筹协调开展互联互通、换乘体系、网络化资源共享等课题研究，建立和完善“双流制”、城轨快线、智慧快轨等技术体系与服务标准，填补了重庆相关领域的技术标准空白，促进技术创新成果转化运用。比如，以做好江跳线运营筹备工作为契机，创新都市快线运营维保模式，采用“双流制”供电不停车切换贯通运营技术，实现与城轨普线5号线贯通运行，发挥国内首条双流制协同运输示范线效应。

近三年来，市铁路集团开展技术创新相关课题研究超14项，科研项目及标准总经费约7420万元，财政资助经费约1130万元。

今后，市铁路集团将坚持以项目建设带动关键技术研究，继续加大创新人才队伍建设，突出核心技术、关键共性技术、现代工程技术创新，为都市快线事业发展注入更多的科技元素和创新因子。

擦亮一张彰显“四化”特点的文化品牌

“建设期间的打扰，为的是更长时间的美好”

“今后每天上班，我可以多睡半个小时了”

……

在15号线一期工程绣湖路站施工现场的文化墙上，你可以看到这样独特的文化标语。

这背后有何考量?

绣湖路站作为15号线一期工程关键线路控制性站点，位于渝北区双龙大道老城核心区，施工伊始就面临着周边老旧居民楼密集、交通导改转换影响范围广、地下管线迁改任务繁重等重重困难，也因为桩基施工噪音扰民等原因而遭到附近居民不时抱怨。

为了争取得到周边居民的支持和理解，加快项目建设进度，在市、区多方力量的帮助下，市铁路集团在统筹组织参建各方细化分解任务、精细排查和解决各类卡点难点问题的基础上，还尝试以建设绣湖路车站文化长廊为着力点，将都市快线文化品牌打造融入项目建设全过程，从而增强人民群众对都市快线的品牌认同、文化认同、情感认同。

这一套“组合拳”打出后，效果逐渐显现——

2021年7月25日，绣湖路站D426长输燃气管道迁改历时88天顺利完成，创造了重庆长输燃气管道迁改最短时间纪录；2021年8月14日，绣湖路站顺利完成全幅占道围蔽施工及交通疏解转换工作；2021年11月8日，绣湖路站圆满完成的最后一根围护桩施工，标志着项目工期节点取得重要阶段性胜利……

可以预见，类似于绣湖路站的暖心故事还将在都市快线项目建设中不断上演。

市铁路集团深入贯彻落实市委、市政府提出的“建轨道就是建城市”“打造好重庆轨道品牌”等系列部署要求，聚焦国际化、绿色化、智能化、人文化“四化”要求，弘扬集团立足创业、坚持创新、勇于创造的“三创”核心价值理念和铁的信念、铁的担当、铁的纪律、铁的团队“四铁”精神，精心谋划和重点打造都市快线文化品牌，着力打造品质快轨、智慧快轨、绿色快轨、文化快轨。

打造品质快轨。借鉴国内外先进的设计理念，重点打造功能复合、站城一体、国际品质的轨道交通服务空间，提升二期工程运营服务、车辆服务、车站景观、站城融合等方面的品质，提供一流的乘客服务，提高快线网络的综合品质。

打造智慧快轨。采用智能车站、全自动运行系统、网络化调度等技术体系，彰显智能服务、智能运营、智能维护、智能建造等优势，构建智慧乘客服务体系，让系统更安全更高效，提升市民出行品质。采用云平台大数据技术，通过一个快线网络控制中心实现全网调度，协同高效运输降低运行成本，提高协同运输效率。

打造绿色快轨。对标《重庆轨道交通绿色标准》相关要求，广泛采用新材料、新工艺，特别是机械化、装配式施工手段，让“绿色循环低碳”理念贯穿都市快线的设计、施工建设、运维全过程。

打造文化快轨。着眼于乘客感知和乘客体验，通过对重庆人文特色的挖掘和提炼，并运用到轨道人性化设计、装饰装修、便民服务设施、导向标识、交通衔接设计、景观设计、运营文化设计当中，使都市快线成为承载重庆人文特色的重要载体。同时推动TOD综合开发与都市快线网络同步规划、同步设计、同步建设，实现整体效益最大化。

打造一个“四网融合”的协同运输平台

“待重庆中心城区至永川市域（郊）铁路建成后，将在大学城曾家与15号线、26号线无缝衔接，永川可快速直达重庆中心城区，真是太令人期待了！”

对经常往来于永川区和重庆大学城的永川市民陈言来说，她一直都很关注重庆都市快线网络建设进展情况，特别是重庆中心城区至永川市域（郊）铁路的动态消息。

《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》提出，加快建设重庆中心城区至合川、重庆跳磴至江津、璧山至铜梁市域（郊）铁路，规划建设重庆中心城区至永川、重庆中心城区至南川、重庆中心城区至綦江（万盛）、璧山至大足等重庆都市圈市域（郊）铁路。

“永川居民对城市轨道出行需求意愿强烈，亟需发展大运量、便捷、高效的城市轨道交通，满足日益增长的交通出行需求。”永川区住房和城乡建设委员会有关负责人表示，重庆中心城区至永川市域（郊）铁路的建设，将实现与中心城区重要商圈、副中心、对外交通枢纽等重要功能节点的快速直接联系，对永川产业与人口集聚、城市结构优化升级产生积极影响，满足沿线居民及辐射范围居民出行交通方式的多样化与多元化需求。

与永川区相邻的江津区，因为江跳线将于2022年开通运营，江津区市民可以更早体验都市快线带来的便利。

江跳线作为国内首条采用双流制车辆运营的都市快线，可以实现与5号线贯通运营，乘客从江津搭乘江跳线列车到中心城区，不需要下车换乘5号线列车，全线实现一车直达。

近年来，为了让重庆市民特别是主城新区的市民能够享受到更加舒适便捷、安全智能的主城都市区快速轨道交通，市铁路集团联合各方力量潜心研究，结合推进重庆市轨道交通第五期建设规划和都市快线建设规划，着力打造一个“四网融合”的协同运输平台，破解不同层级、不同制式间的轨道交通互联互通的技术难题。

“今后，市域（郊）铁路既可独立运行，也可与城轨快线（普线）贯通运营，并且在技术上具备与有条件的城际铁路跨线运行，保证线网衔接有序，实现快速高效联通中心城区门户型枢纽、重大商圈、城市副中心以及城市重要功能节点。”官波说。

时序更替，追梦前行。市铁路集团将对标市委、市政府决策部署，用心用情用力建设人民满意的都市快线网络体系，持续擦亮重庆都市快线文化品牌，让都市快线成为流动在主城都市区的一条条民生服务线、技术创新示范线、产业发展线、亮丽风景线。

（谭诗赏/文 重庆市铁路集团/图）