春节远行何时易？

元宵节还未到，刚刚从外地“雁徙”回家过春节的打工者们又开始向几千里外的另一个“家”赶。重庆，近日也迎来了又一个出行高峰。

“咋个还是买不到票？”在售票大厅窗口旁，来自丰都县仁沙乡的姚女士一脸愁容。为了买张坐票，她专程从丰都赶到火车始发站——重庆北站。

其实，姚女士面临的问题并非个案。

据市交委的数据显示，春节黄金周期间，我市铁路已发送旅客60万人次。且至正月十五，重庆北站北广场始发至上海、福州、厦门等方向的车票基本售完；南广场始发至上海、广州等方向的火车仅余少量余票。

“预计今年春运，全市发送旅客总量将达5241万人次。”在1月20日召开的春运电视电话会议上，市交委相关负责人表示。

多年来，市政协委员田贵祥对春运都非常关注。田贵祥在调研中发现，我市主城始发列车仅为成都、西安的60%，重庆和川东外出者只能在成都、西安或武汉等地换乘，给乘客带来极大不便。

“若按人口计算，重庆的铁路运营里程位列中西部省市倒数第二；按面积计算，同样位列全国31个省市倒数几名。”田贵祥直言，全国铁路运营里程是高速公路的1.2-1.3倍，而我市的情况恰好相反。

既然铁路运输不便，何不选择长途大巴出行？

“长途车不舒服。”姚女士道出了心声。

作为传统出行工具之一的长途大巴，虽历经近几年陆续更新，车辆配置更加豪华，车内环境亦有所改善，可相较于同样更新换代的动车和高铁，则逐渐失去了竞争力。

以成渝高铁为例。自成渝大巴开通以来，曾以日均客流量7000人次风光一时，2009年开通“和谐号”动车组，直接导致其客流量下降50%多，直到去年底成渝高铁开通，进一步吸引越来越多乘客彻底放弃成渝大巴而选择高铁出行。

田贵祥委员在《关于统一规划建设我市大交通网络的建议》中提出，首先要制定铁路、高速交通网络规划，甚至进一步制定陆、水、空大交通发展目标和规划；其次，建立“统一规划、统一建设、统一管理”工作机制；最后，进一步优化和完善我市高速公路和城际铁路路网，实现五大功能区域有效链接和整体互动。

田贵祥委员介绍，近几年，由于市委市政府的不断努力，比如自动售票机、网上购票、手机终端等不断推陈出新，相信以后市民出行会越来越便捷。