“充电桩”，别“拖后腿”！

据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.4倍、3.3倍。在产销量快速增长的同时，充电设施却使新能源汽车陷入尴尬境地，成为制约其进一步发展的“拦路虎”。

对此，市政协委员田盈在提案《关于加快发展我市新能源汽车配套服务产业的建议》中呼吁：加快充电设施建设。

充电桩成“拦路虎”

对于充电设施发展滞后而造成的不便，资深媒体人曾志国感受颇深。

近年，凭借超酷的外形和超长的续航能力，特斯拉一鸣惊人，成为新能源汽车的代表，赢得大批忠实粉丝。2013年12月，作为铁杆粉丝的曾志国预订了一辆，成为我市首批特斯拉车主。谈及爱车，曾志国丝毫不吝赞美之词，外形漂亮、动力足、提速快、空间大等，但就一点——充电不方便。

据曾志国介绍，目前最快的充电方式——超级充电站，充电一小时可行驶500公里，但目前我市仅有渝北财富中心一处，与我市已超过120辆的特斯拉的需求相比，实在是杯水车薪。

尽快出台有关新政

其实，对于曾志国的困惑，市政协委员田盈也在关注。去年，田盈委员以重庆市师范大学经济与管理学院院长的身份参加了多场关于新能源汽车的会议。

“目前新能源汽车发展已步入快车道，而充电设施建设却‘拖了后腿’。”田盈委员表示，我市将新能源汽车列入十大战略性新兴产业，可见对其非常重视，但相较已相继出台充电设施建设管理办法以及充电服务收费办法的北京、上海、江苏等地，我市新能源汽车配套服务产业发展却相对滞后。

田盈委员建议，尽快制定出台《重庆市充电设施建设管理办法》《重庆市新能源汽车充电服务收费办法》，使充电设施建设有据可循，统一标准，为普及新能源汽车铺平道路。

加快充电设施建设布局

“尽管统一充电设施标准，将促进充电设施建设进一步发展，但对于居住高层的车主而言，仍有一定难度，因为停车位上安装充电设施与国家政策、物管公司管理存在冲突，甚至还会涉及电网规划等问题。”田盈委员提到，目前我市还没有是否允许居民在自有产权车位安装充电设施的相关规定。对此，他提出应鼓励居民自行安装充电设施，并在电网建设方面予以支持。而对于企业进入充电设施市场，田盈委员则认为应引进风险投资基金，通过资金及政策支持，扶持本土新能源汽车充电设施生产及服务企业，迅速占领市场。

提案中，田盈委员还进一步对如何占领市场提出建议：将充电设施纳入高速公路配套设施建设要求，新建高速公路服务区和有条件的加油站必须按比例配建充电设施或预留充电设施接口，并鼓励已建成的服务区和加油站改造增建充电设施。

我市其实已有所行动。近日，国家电网重庆市电力公司表示，今年将在沪渝、成渝等高速公路重庆段和绕城高速服务区建设50个充电站，未来3年内，将实现我市高速公路服务区全覆盖。

“相较目前最快的超级充电站，力帆的‘换电模式’则快得多。”田盈委员还建议参考力帆集团的“换电模式”，即卸下原来的电池，换上充满电的电池，3分钟即可完成。目前，力帆集团表示位于渝北鸳鸯的首个能源站将于今年6月投入使用，届时，每天可同时为2000辆新能源汽车进行换电。