缆车：爬坡上坎的 “轨道交通”

两路口缆车（资料图片）

位于渝中区下半城的望龙门缆车，是人们对重庆交通发展史最深刻的记忆之一。数十年前，在依山而建、靠着缆绳上下穿行于江边和山腰的缆车，曾是重庆人最主要的出行工具。而如今，除了望龙门缆车，曾经热闹的两路口缆车和临江门缆车都已消失了。据悉，今年内，望龙门缆车有望恢复原貌，未来望龙门缆车周遭还将被打造成历史传统文化街区。

作为重庆52个“历史记忆点”里的两路口缆车和临江门缆车，曾有过怎样的辉煌？记者从渝中区文物管理所等地找到大量史料，试图追寻它们的踪影。

两路口缆车

车厢是木制的

说起两路口的皇冠大扶梯，大家并不陌生，可你知道在皇冠大扶梯修建前，市民是靠着什么工具在菜园坝和两路口之间穿行吗？渝中区文管所工作人员说，当时人们主要依靠的就是与山城电影院齐名的两路口缆车，它的位置就在皇冠大扶梯处。它也是重庆解放后修建的第一条缆车，几乎与成渝铁路同时建成通车。

两路口缆车建成于1953年，建成时日运客9000人次，上世纪80年代改造后，日输送旅客达5.8万人次，是当时重庆的重要交通工具之一。1996年，皇冠大扶梯建成营运，两路口缆车退出历史舞台。

两路口缆车曾是重庆最有名的缆车。它连接着火车站和两路口两个交通要道，所以它的客流量一直很高。车厢大小和公交车差不多，不过没有动力，只能靠缆绳牵引在轨道上运行。

渝中区文管所工作人员说，两路口缆车的路线不长，一百多米，开动时两部缆车交错上下行，轨道的中间分成了两条，然后再重新合拢，这部分就用来会车。上下行的票价是不同的，下行一分钱，上行两分钱。

两路口缆车车厢是木制的，车窗图案雕刻细腻，车顶四角装有彩色飞龙，具有强烈的民族风格。渝中区文管所工作人员介绍，与两路口缆车同属第一代缆车的望龙门缆车，初期也都是木制车身。

“由于没有减震器，重庆第一代缆车坐起来都比较颠簸。”73岁的方余林是土生土长的两路口人。“当时交通不发达，爬坡上坎都靠走，坐缆车是最时髦的事。”他说，当年，两路口缆车的蓝色车身，还混杂着木料和机油的气味。

后来，重庆的钢铁行业取得长足发展，第一代缆车的车厢才慢慢更换为钢制车身，并安装了减震器，坐起来也舒适多了。

临江门缆车

车厢像个面包车

两路口缆车建成后，重庆又陆陆续续修建起了临江门、储奇门、龙门浩、朝天门等几条客运缆车。

在所有缆车中，最早消失于人们视线中的就是临江门缆车了。据史料记载，临江门缆车从1958年开始修建，修修停停，直到1963年2月才通车。

建成后的临江门缆车曾繁盛过一段时间，当时临江门大码头来往的货物、上下的乘客很多。后来，因临江门码头逐渐衰落，临江门缆车人流减少，入不敷出，运营不到三年便废弃了。

与两路口、望龙门缆车一样，临江门缆车的车厢也采用了没有车门的款式。因为是在斜坡上运行，临江门缆车的整个车厢也是斜的，车厢内分成了几层，成阶梯状，这样能保证乘客在里边坐得稳。缆车的车厢像一个巨大的面包车，车头有一座山的标志，没有关闭的门，乘客可以探出头打望外面的风景。