物流联运：“公铁水空”总动员

网络购物时，许多人不仅仅是选商品，还要选快递公司，快递公司送货的快慢，直接影响着顾客的网购感受。

不同的快递企业为什么有快慢之分？这或许与物流联运方式有关。公路、铁路、水路、航空怎样形成“无缝对接” ，一件网购的商品如何通过立体的交通运转？这是一道有关物流联运的思考题。

前不久，市政协区县政协工作联络委就在我市五大功能区域之一——城市发展新区抛出了这道思考题，江津、合川、永川、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌的政协人通过调研，写出了一张张的答卷。

共识：物流联运势在必行

重庆在2013年9月就划分出了五大功能区域，其中城市发展新区的定位是全市未来工业化、城镇化的主战场。两年多的时间过去了，这片区域产业在发展，人口在集聚。如何打造强大的物流产业来适应城市新区的发展？一个共识是，要物流联运，必须进行“公、铁、水、空”总动员。

因为在“十三五”期间，物流需求将出现“井喷”式增长，而开展物流联运，可以提高运输效率、提高货物运输质量、降低运输成本、加快资金周转……所以说，开展物流联运，既是城市发展新区发展的需要，更是加快发展的现实选择。

忧虑：立体交通还需完善

从重庆现有交通大格局来看，已经基本形成高速公路“三环十射多连线”，铁路形成“米字型”布局，正逐步推进长江上游航运中心建设和区域性航空枢纽建设，形成了承载西南地区综合交通枢纽战略地位的布局。

但江津政协用数据说明，当前的运输方式和运输量不适应快速发展需要。他们通过图表进行比较：全市公路运输占比高达83.54%，而水运、铁路、航空运输累计不足17%。

不同的运输方式有着不同的特点、不同的运输成本，发挥自身运输优势则可以取长补短。比如，航空快却成本高，水运慢却成本低且货运量大。但重庆目前唯一建成的水、公、铁联运枢纽港仅果园港，明显失衡。

永川政协摆出的一个事实是，由于对外交通高等级通道单一，成渝高速公路拥堵成常态，距离主城55公里需要近两小时才能抵达。

说起忧虑与苦衷，处在城市发展新区的各区都道出了自己的难处。

破解：构建“无缝衔接”交通体系

如何加强物流联系，各区都有话可说——

江津政协：城市发展新区要统筹枢纽和干道建设，以江津珞璜、涪陵龙头枢纽港、合川渭沱重点港水运交通三角支点，形成“点——线——片”带动港口功能互补；连接主城集装箱中心站（团结村）、果园综合枢纽港和周边省市及城市发展新区之间的多式交通。

合川政协：全力打造物流园区，在园区附近规划建设通用机场，全面建成“公、铁、水、空”物流运输体系。

永川政协：完善全市干线的数据采集，经过优化处理后及时向公众发布，及时提供班线客运、货物运输等信息。

大足政协：依托成渝铁路、成渝高速、渝蓉高速等，推进邮亭铁路物流基地、城南物流基地建设。

璧山政协：将铁路进企业的政策延伸至国家级产业发展园区，为产业园发展搭建平台。

铜梁政协：规划建设“重庆两江新区——成都天府新区”的快速通道，促进两大国家级发展新区的密切协作，形成经济走廊。

潼南政协：加快建设冷链物流设施及标准化设施，实现鲜活农产品保鲜、加工、冷藏、运输全流程无缝对接。

荣昌政协：借助周边地区交通优势条件来发展自己的物流联运，借助重庆寸滩港、四川泸州港、重庆江北机场、泸州云龙机场、成都和重庆的铁路交通枢纽等缓解自身的物流压力。

市商委商贸物流处处长张书成认为，物流联运还仅仅是物流产业发展的初级阶段，要形成具有核心竞争力的产业链，还有许多的路要走。