初冬时节，乌江沿岸青山环抱，江水悠悠。11月11日至12日，渝黔政协合力推进乌江航道能力提升联合视察协商活动如火如荼进行。这也是渝黔两地政协落实双方友好合作框架协议，加强协同联动，助力渝黔高质量合作发展的又一次生动实践。

乌江发源于贵州，流经黔、渝两地46个区县，于重庆涪陵汇入长江，为两地深度融入长江经济带提供了一条经济高效、绿色环保、通江达海的水运大通道。“航道基础设施建设怎样”“每年能过多少船舶、货物”“提高通航能力的卡点在哪儿”……视察组带着问题走进重庆彭水水电站、酉阳龚滩镇段航道及贵州沿河沙沱水电站等地，就乌江航道通航能力、通航标准、航道建设等开展了实地视察。

“近年来，乌江水运快速发展，过闸船舶艘次和货运量年年翻番。”视察中，委员们切身感受了乌江航道的发展脉搏。

“彭水水电站每天仅能放行2至3个闸次，船舶通航效率不高”“乌江银盘坝下天然航道航行条件恶劣，仅能通行300吨级船舶，低水位期时常导致船舶滞留”“目前已建成的思林、沙沱、彭水3座升船机，设计年双向通过能力不到500万吨，构皮滩升船机双向通过能力不足300万吨，与当前河流渠化后航道条件改善通过能力不匹配”……边走边听边看，委员们也直言不讳点出乌江航道运行存在的卡点和瓶颈。

今年是乌江全线复航的第四年，如何进一步提升乌江航道服务能力和水平？协商会上，渝黔两省市政协为此凝共识、聚合力。

“乌江航运发展势头良好，但发展基础仍较薄弱，航道互联互通存在的短板弱项还比较多。”贵州省铜仁市政协主席肖洪建议，进一步完善上下游联动协作机制，搭建渝黔两地协商共促机制，共同构建综合交通体系，推进港口园区建设，打造水运繁荣市场，建立水运协作机制。

推动乌江航运能力提升，是沿江城镇经济高质量发展的迫切需要。为此，处于乌江流域沿线的重庆涪陵、武隆、酉阳、彭水等地的政协主席杜海波、卢鹏飞、代成瑶、程途纷纷呼吁，加强规划引领，完善乌江航运体系；加快航道码头治理，增强航运硬件能力；统筹智慧航道建设，提升航运服务水平；构建立体交通网络，打造一体化物流大通道；建立枯水期补水机制等。

对于地处乌江中下游，因水而建、因水而生，亦因水而兴的贵州省思南县、沿河县而言，推动乌江航运加快发展同样重要。在两地政协主席祝成、杨超看来，应加快推进乌江尾水段航道整治；加快项目实施，促进航道提级；强化管理机制，促进航管提质等。

“要清晰认识乌江航运基础设施建设、运维调度机制、沿线集疏运体系存在的问题，提速水运基础设施建设，深化水路运输服务改革，健全完善港口集疏运体系，打造航旅融合发展示范区。”重庆市政协委员、重庆市交通规划和技术发展中心主任沈小俊建议道。

而贵州省政协委员、贵州乌江水电开发有限公司原总经理吴玮则认为，必须正视航运发电矛盾突出、通道建设时序不同、配套建设协同性差等制约瓶颈，支持建立全流域通航协调机制，做到一条通道“一次报闸、全线通过”。

两天的联合视察协商，让大家感受到渝黔两地政协在推动乌江航道能力提升上的目标一致、行动同频，坚持“一条江、一盘棋”思维，牢固树立一体化理念，进一步深化两省市政协协同合作机制，强化联合履职实践的共识不断加深。