上重庆下长寿

共和国诞生前，从长寿上重庆，走水路，乘坐民生轮，少说也要7小时；走旱路，没有公路，就没有车坐，只能步行，大约150里路，得花一两天。

那时，我大哥上重庆找活儿干，坐的就是民生轮；更多的人是步行上重庆。1950年代，特别是1958年，新中国整治长江航道，炸毁暗礁，疏浚河道，又在著名险滩王家滩筑建长堤，再加上轮船马力加大，乘船上重庆可以少花一个多小时，一般5个半小时；如果遭遇浓雾，船只有推迟起航。所以，人们多选择乘坐中午的轮船。如果是上午开会或者办事，长寿人只有选择前一天出发，在重庆住上一晚。那些年修通了长寿上重庆的公路（这段公路是国道319 的一部分），不过那公路比不上而今的省道，路窄、坡陡，拐弯多，坑坑洼洼，路况差极了。有公路，长寿人可以乘坐客车上重庆；不过，客车一小时跑30公里左右，上重庆最少需要3小时。如果遭遇大雾，或是车祸，半天都到不了重庆。1989年7月29日早上6时半，我乘坐客车赴重庆出席下午3点一个会议的开幕式，在临近石船的地方遭遇因车祸堵车，我赶到会场时，已是下午5点了。从重庆下长寿，走水路，3个多小时；走旱路，与长寿人上重庆的状况差不多。

2000年4月28日，这是改变渝东交通状况具有里程碑意义的一天。这一天，重庆直辖后建成的第一段高速公路（渝长高速路）通车，长寿人民无不欢欣鼓舞。通车主会场设在长寿桃花街。那一天人山人海，热闹非凡。自1950年代末长寿划归重庆市辖以来，长寿第一次与重庆主城有如此快捷的往来通道，极大地缩短了渝长的时间距离。上重庆下长寿乘坐客车一般只需要70多分钟，可以说减少了两个小时。至此，我往返渝长两地，就没有乘坐过轮船。从此，上重庆开会或办事，可以乘坐当天早上的班车，再乘坐下午或晚班车回长寿。记不清在渝长高速路走了多少次，感觉已经很方便，很现代化。

让人感到更方便更快捷的是国家“四纵四横”之沪汉渝蓉铁路渝利段，于2013年12月28日正式通车，开通了往返渝长的动车，时速最高达200公里，上重庆单程仅仅26分钟。动车使这世界又一次发生极大改变，长寿人上重庆，重庆人下长寿，变成寻常小事。不说早出晚归，就是早出上午归，都是轻而易举的事。至此，长寿人远赴东边的南京、杭州、上海等地，南边的福州、深圳、广东等地，都可以朝行夕至。上重庆下长寿，共和国诞生前要大半天或者一两天才能完成的旅行，现今不到半个钟头就搞定。而今人们对快捷、方便的交通观念日新月异，怎么夸张地去想象，都不会太过分。

又有好消息让长寿人兴奋。2016年12月28日渝万城际铁路通车。而今，郑渝高铁仅剩郑州至万州段在快速建设，当这段铁路建成投用之日，即2021年某月某日，长寿人上北京应该不超过7小时。那时，长寿人如果到京城办事，时间抓紧一点，乘坐高铁，当天可以往返。记得我第一次从重庆出发赴京，坐火车足足32小时，多麻烦，多无聊，多累啊。到郑渝高铁通车之时，正如渝万城际铁路开建时宣传的那样，长寿人上重庆只需要13分钟。

共和国诞生前贫穷落后的交通，到了共和国时代，几乎是从无到有、从落后到先进、从先进到领先世界，特别是我国的高铁投资、技术、里程、网络、速度、运量等，都独占世界鳌头。上重庆下长寿走旱路，时间变化太大了：70年前一两天，共和国开头40年3小时，共和国60年时70分钟，共和国64年时半小时，我相信，以后，这个时间还会缩短。其实，不仅仅是交通，在我国各个行业取得的巨大成就，何尝不是如此？人民生活的巨大改善和变化，何尝不是如此？中国人的人文水平和精神面貌的正向改变，何尝不是如此？