光影下的广阳营遗址

曾经的营房已改造成科普性质的展馆

1930年2月11日，重庆历史上第一架飞机正式起飞。起飞地点正是位于南岸区峡口镇广阳岛上的广阳坝机场。九十年过去了，这里已经不再战火纷飞。趁着初冬周日暖阳，我们登上了广阳岛。站在重建的广阳营前，看着屋前的芦苇丛随风摇曳，阳光照在翻新的墙面上，三三两两的游客漫步在走廊上，祥和宁静洋溢在周围。

广阳岛上现存机场遗址共28处，其中碉堡8个、士兵营房8栋、美军招待所2个、油库6个、防空洞2个、发电房1个，通往广阳岛的钢筋混凝土桥梁1座。广阳营曾是广阳坝机场的营房。我们所在的位置正是1号营房，这是整个广阳坝机场抗战遗址群中最大的两座营房之一，为原址保护修缮建筑。歇山式小青瓦屋顶，砖柱承重，夯土墙分割开间，木质门窗，环建筑主体四周设置贯通式外廊。整体看去，方正严谨、朴实厚重。往里走，墙壁上张贴着营房的历史照片，历史的斑驳烙印在古旧的建筑上，单薄的砖柱横亘在屋顶和地面之间，显得萧瑟冷寂。

时间拉回到二十世纪二十年代，当时，军阀混战，四川境内，各派系军阀在防区内各自为政，相互倾轧，对时任四川省省长兼21军军长刘湘的统治造成严重挑战。为了在众多军阀的竞争中加强自身的军事实力和扩大自身的势力，刘湘认为光靠陆军不行，于是筹划在重庆修建一座机场，培养自己派系的空军。

可选址定在哪里？那时，川渝交通运输条件非常有限，最常用的运输方式是水运，尤其是运送大宗货物时，货船水运更是最佳的运送方式。刘湘及其部下仔细考量后，最终决定选择海拔相对较高的广阳坝。因为这里既在长江边上，可以依靠水运优势，方便进行各类物资的补给，同时，也能在长江汛期保证机场不被洪水淹没。

1928年，在完成征地后，刘湘亲自主持了开工仪式，历时一年多，广阳坝机场于1929年底建成，包括机场跑道、机库、兵营、油料库、弹药库、防卫碉堡等各类设施。至此，刘湘的机场梦有了扎实的根基。

可有了机场，没有飞机怎么办？据史料记载，其实早在机场建设的同时，刘湘就派亲信吴蜀奇到法国购买沙门松飞机工厂生产的军机。军机为双翼机，配备了无线电、投弹装置等，飞行高度可达3000米，是当时最先进的军机。同时，购买的4架练习机已经运回重庆，吴蜀奇一行负责海运其他8架军机的零部件。不料，在返回途中吴蜀奇等人被困越南。他们决定在越南安装试飞，第一架由于安装有偏差，起飞后栽进了稻田里。接着第二架安装完成，试飞时由在法国学习飞行技术的吴宥三驾驶。刚开始试飞时性能良好，但飞机进入广西与贵州交界处时，遇上雷电，双翼被折断，不得不迫降到一河谷的宽阔地带。刘湘得知情况后，与船王卢作孚交涉，用两艘内河轮改装成海船，去越南把飞机运回了重庆。

1930年2月11日，吴宥三驾驶飞机从广阳坝机场起飞成功，成为重庆驾驭军用飞机上天第一人。如今，我们已经无从得知当年的盛况，但老百姓那欢欣鼓舞的神态足以想象。抗战爆发后，广阳坝机场成为保卫重庆的重要军事基地，广阳岛也被巴渝人民视为“英雄之岛”。