用“活”不出声的“交通警察”

本报讯 （记者 卢俊西） 绿灯通行时间设置不够合理，部分灯光无倒计时显示，红绿灯与道路硬件设施、车流量大小匹配度不高……一个不合理的红绿灯设置，可能引起大量的拥堵，小环节引发大问题！这位不出声的“交通警察”引起了部分市政协委员的重视，纷纷对此建言献策。

市政协委员黄伟在调研中发现，我市老城区集聚住宅区、商业区，道路狭窄，车流量大，红绿灯密集，情况“错综复杂”。在一些比较有“个性”的路口，红绿灯设置繁密，车辆容易大量淤滞；红绿灯间距离过短，车辆容纳量低也常常造成车辆挤占人行道，不能移动。“红绿灯不能起到调节的作用，反而造成人挤车、车挤人，人未走完绿灯已亮，车辆不能前进等恶性循环。这种情况不仅加大了拥堵，带来了安全隐患，多余的红绿灯也造成了社会资源的浪费。”

“部分路口信号灯时间间隔不合理，车辆流量大的时候通行时间短；部分路口没有专门设置掉头道口，跟左转车在一个道上，而左转的绿灯时间又过短，造成长期拥堵。”徐登权委员还发现，“部分路口人行绿灯时间太短，一段约18米的人行横道，通行时间20秒，成人正常行走速度通过刚好。但是老人和小孩怎么办？”

海内宽委员则发现，红绿灯设置高低不一致，有部份设置太低，如果公交车后边跟随有一辆小轿车，小轿车驾驶员完全看不见信号灯的标示，容易造成驾驶员无意违章。同时，有部份十字路口或三叉路口两个红绿灯标示用一个数字灯显示，让驾驶员分不清数字灯是代表左转还是直行，发生误解。

山城重庆，道路情况非常复杂，在城市交通压力越来越大的情况下，红绿灯在疏导交通上有着“举足轻重”的作用。为此委员们建议，科学设置信号灯间隔时间，每个时段根据交通的实况采取不同的措施，对红绿灯启用多时段设置，将车流量分为高峰、平峰、次平峰、凌晨时间等，根据不同的路口车流量设定红绿灯秒数。同时，由于节假日车流量与平日不同，可在特殊路段调整红绿灯设定，防止堵塞；对于人行横道通过时间设定不合理的问题，建议根据人行横道的长度，实际检测老弱病残通过需要时间，调整人行绿灯时间，使得红绿灯起到保护行人、调整交通的作用。同时，在车流量小的路段设定自主红绿灯系统，方便行人通过；全面普及红绿灯路口配置倒计时牌，给驾驶员判断留出时间。医院、学校车辆进入处不宜设置过多的红绿灯，而应在步行较方便的地方增加天桥或地下道，同时保证无障碍通道。车辆入口处适当增加空间，方便临时停车。在学校附近的红绿灯，配合学生上下课时间进行调整，避免在学生放学回家时车流过大引发危险。此外红绿灯旁应该增加医院和学校的示意牌，请无关车辆尽快通过。