修建中尼公路的日子

修建中尼公路纪念章（资料图片）

去年尼泊尔4.25大地震，西藏聂拉木、樟木和定日等地受到不同程度的影响。此时，中尼公路为抗震救灾发挥了重要作用。这使我想起了修建中尼公路的往事。

1961年中国和尼泊尔两国政府决定修建中尼公路。中尼公路北起当雄县的羊八井，经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都。这条公路是上海到樟木的318国道的一部分，拉萨以东的一部分318国道又称川藏公路，拉萨以西称中尼公路。中尼公路于1963年正式开工，1966年试通车，1967年5月正式通车，并投入运营使用。

往事如烟，我参加中尼公路的建设，屈指算来，已过五十年了。但那段“让高山低头，叫河水让路”的战天斗地艰苦岁月，时时在我脑际中浮现，始终没有忘怀。

中尼公路（资料图片）

1964年9月，我参军入伍，被分配到陆军第54军130师工兵营。1965年5月，我们60多名新兵，由4名干部带领分乘三辆汽车，从驻地四川雅安出发，由川藏公路入藏。行车历时28天，终到达我营施工驻地拉孜山。随后，我们被分到各连队，投入到了修建中尼公路的“战斗”之中。

修建中尼公路时期，是我国1962年遭受严重自然灾害后期，经济恢复较慢，工业特别是机械制造业落后，很多建材都很缺乏，施工机械少。我们营没有一台推土机、装载机和挖掘机，就连凿岩机都没有。我们在悬崖峭壁上开辟公路时，靠腰系保险绳，悬空施工，轮二锤打炮眼、装填炸药、炸开岩石。爆破后，作业面上的废碴石，靠我们用锹铲至崖下，或肩挑到其他地方倾倒。对低洼地带，一方面用有限的翻斗车运送砂石填垫；另一方面靠人工背石头、挑土石填方，从而达到公路标高，形成路基。

施工时，日喀则地区派出民工配合，连里将他们分到各班，以班为单位接受任务、定指标、搞评比。这样做，既分工明确，又调动了各班的积极性。我所在的三连一排三班带领20多名民工，在1965年6月至12月，先后完成路面平整3公里、架设涵洞5个，受到连里表扬。整个工程时间紧，施工任务重。早上，我们6点起床，洗漱后立即开饭，饭后立即上工地，中午饭由送餐车逐班送饭，饭后用一个小时“天天读”，以班为单位学习毛主席著作。下午施工到晚上7点才收工回到住地。就这样，通过全营官兵的努力，我们完成了任务。根据统计，从1963年至1966年底，我营完成了80多公里的修建任务。其中，建桥11座、涵洞48个、堡坎81处约3500平方米。

拉孜山脉海拔约5400米，常年空气稀薄、风沙大、寒期长、早晚温差达24度。在这里施工，我和大家一样，手和脚经常被冻伤，两手背常常开裂流血，脸也开冰口。因海拔高，战士们经常头昏眼花，高原反应十分严重。在生活方面，由于要经常转场，我们没有固定房屋，更没有现在装备的帐篷或活动板房，只能到一地建设一地。我们上山割茅草杂草，将其扎夹成排盖在房顶上，围在房屋四周作墙体，铺在床单下作铺草。晚上，没有电灯照明，每个班点一盏煤油灯开展活动。我们修路的地段，没有人烟，看不到行人，根本买不到蔬菜肉类等新鲜食物，我们吃的都是内地运去的干菜或罐头，不少战友出现营养不良。尽管气候恶劣，条件艰苦，困难重重，但我们全体干部战士都发扬了当年红军爬雪山过草地的优良传统，发扬“一不怕苦，一不怕死”的精神，战天斗地，克难攻艰，逢山开路，遇水架桥，按时完成了各项任务。

在修建中尼公路中，有不少干部战士牺牲在岗位上，他们长眠在了异地他乡的雪域高原。我的连长曾文华、战友朱宗文就牺牲在了这里。

那是1966年8月的一天，由于山体突然下滑，挤压业已装填5公斤炸药的炮孔从而发生爆炸。连长曾文华，四川简阳人，1955年入伍，中共党员，北京工程兵机械学院毕业，1965年毕业后回到部队担任连长，牺牲时年仅29岁。战友朱宗文，合川人，共青团员，牺性时年仅20岁。那天晚上，我泪如泉涌，泣不成声，为失去前途一片光明的连长而难过，为失去年仅20岁的年轻老乡而婉惜。

14年以后，我成为这个营的教导员、师炮兵团副政委，在对营团干部战士进行传统教育时，时常回顾修建中尼公路的那段岁月，讲述烈士们的光辉事迹，总结经验教训，要求大家在营房建设或训练中，遵守操作规程，牢记血的教训。

我为我参加了修建中尼公路而感到无尚荣光！

我向为修建中尼公路牺牲的所有战友们致敬！他们永远活在我们心中！他们永远名垂青史！永垂不朽！